中秋連假開始很多民眾選擇不開車坐客運，但到了轉運站卻發現大排長龍，也因此有小黃司機看準旅客心理，在排隊人潮中攬客邀共乘，到宜蘭一趟300元有不少人真的願意掏錢，跟陌生人擠在一車，記者也實際直擊，發現如果以人頭算錢，7人座比起跳表價司機可賺400元左右，難怪為了找客人會冒險違停在黃線上。
台灣有許多行業職缺，服務業卻是佔了6~7成之多，其餘的行業大多也是內勤行政，還有工程師、作業員、做工師傅、公務人員等等，其中服務業大多都是大學生高中生，這群充滿活力的熱枕，且朝氣上像的年輕人居多，內勤行政就比較不一定了，有些工作行業的內勤行政就很辛苦，有些會比較簡單，而公務人員，就是要有機會考上，當然薪水就很穩定但也是很需要年資的一份工作，工作項目也很固定。工作本身就沒有輕鬆的，尤其是有些比較繁雜或是工時長的工作，會比較少台灣人願意去做，造成該職缺缺工問題嚴重，這時候如果這個工作是比較不需要言語交流，都會藉由外勞仲介公司派遣移工來解決缺工問題，但是如果像是服務業或業務，這種需要介紹或推銷動作，這種就不適合外勞移工擔任，除非外籍移工有良好的語言能力，或是服務的消費者是自己的東南亞族群，對於語言沒有交流障礙的話，那當業務也是可行的，總之各行各業都有辛苦的地方，生活的開心還是最重要。外勞仲介
售票員：「等一下09:43的車，4排座椅的上車自由選座不對號可以接受嗎？」旅客一位接著一位無縫接軌，中秋返鄉人潮讓臺北轉運站售票員忙不完，排隊人潮爆量讓小黃運將聞風而來，沿著隊伍吆喝。
外勞的開放過程是可以追究到台灣1992年至1995年的，在政策外交中，台灣一直以來就屬於比較被動，當時厚的風氣更為嚴重，現在回頭看，當時台灣有兩個角度可以觀察到外勞開放這件事件，第一是外勞開放政策方面，政府在公布就業服務法之後，又開放9波的製造業引進外勞勞力，第二是以外勞為行動者的立場來看，台灣對外勞有非常不利的條件，如短期性、管制性等等原因，在這些體制跟制度下，外勞經常外感受壓力，例如：當外勞仲介派遣工作給外勞時，外勞不得隨意更換雇主及工作，也就是因為這樣有許多外勞悶不吭聲，又或者是為此脫逃，變成非法移工，也有可能藏匿於其他工作等等，至今台灣依然有這樣的問題無法解決，有許多非法移工在台躲藏，就連外勞仲介也難以勸說或事加以輔導，加上這次因為疫情的關係，這些非法移工會造成疫情擴散的不確定性，為此政府也在新聞直播上勸說，希望這些非法移工可以主動就醫，還有通報確診，避免變成防疫漏洞。外勞仲介
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